跟着基建狂魔，“云游”拉林铁路！详解世界屋脊上的超级工程！
发布时间:2021-07-17 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次
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6月25日，“复兴号”高原内电双源动车组满载乘客，迎着高原灿烂的阳光，缓缓驶出了站台，标志着拉（萨）林（芝）铁路正式开通运营，拉萨至山南、林芝，最快1小时10分、3小时29分可达，西藏由此进入电气化铁路时代。
拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里。
拉林铁路连接既有的拉日和青藏铁路，还是在建的川藏铁路的重要组成部分、规划的滇藏铁路的共线地段。它的建成通车，不仅实现了西藏各族群众“坐上动车去拉萨”的梦想，同时对加强内地与西藏联系交流、维护民族团结、巩固边疆稳定、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。
▲“复兴号”动车组开进西藏
在拉林铁路开通前夕
小新跟随央企建设者的脚步
走进青藏高原
探寻拉林铁路的
“靓”、“难”、“新”、“艰”
“秀”、“妙”、“暖”
为大家揭秘“基建狂魔”再战雪域高原
续写“天路传奇”的故事
靓！“复兴号”动车组首次开上雪域高原
6月25日10时30分，随着一声汽笛长鸣，“复兴号”高原内电双源动力集中型动车组从拉萨站驶出。至此，中国中车研制的“复兴号”动车组实现了在祖国大陆的全覆盖。该动车组采用整列一体化设计，两端分别挂电力动力车和内燃动力车，可在电气化和非电气化线路间自由切换、贯通运用，编组为12辆，设一等、二等和商务车厢，定员755人，创新采用弥散和分布式相结合的方式连续供氧，为旅客提供良好乘车体验，完全适应高海拔、连续长大隧道环境。
该动车组最高运行时速160公里，采用2动8拖编组型式，并可具备扩展到12拖的能力。该型动车组的研制充分利用机车、动车组装备发展的技术成果，以运输需求引导，采取组合创新和专项技术突破的方式，实现多项技术填补了行业空白，达到了世界领先水平，是名副其实的“六星”级动车组。
难！世界屋脊上擘画铁路蓝图
拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米，施工难度极大。
从一张蓝图变成现实，拉林铁路从前期勘察设计到建设施工历时超过10年。“我们是开路先锋的‘先锋’，从没有路开始，就在拉林铁路沿线展开规划设计。”已经耕耘雪域高原11年的中国中铁所属中铁二院拉林铁路配合施工项目部项目总体兼项目经理何娘者说。
为了能在复杂地质条件下选出好的线路，中铁二院设计团队探索性地采用“空、天、地”一体化综合勘察技术，查明沿线灾害类型、分布情况及对铁路工程的影响，对千米级危岩落石、高位泥石流、雅鲁藏布江河谷风积沙等国内罕见不良地质，采取合理可行的工程措施，桑加大峡谷无人区、高海拔山峰等都一一探查清楚，最终在西藏建设成了一条高桥长隧的壮丽铁路线。
▲中铁二院承担了川藏铁路拉林段全线的勘察设计任务，图为专家现场勘查。
作为拉林铁路总咨询方的中国铁建所属中铁一院拉林铁路总咨询师曹毅介绍：“中铁一院依托六十多年的高原铁路勘察设计经验和一系列拥有自主知识产权的核心技术，为施工图设计方案审核、质量安全等把好技术咨询关。”在全线控制性工程桑珠岭隧道出口咨询过程中，中铁一院提出增设斜井缩短平导的优化意见，将原设计平导长度由4512米缩短至785米，一举节省投资3000余万元，缩短工期60余天。
新！科技创新开启西藏铁路新纪元
拉林铁路是西藏高原第一条电气化铁路，也是世界上最高海拔、最复杂艰险的电气化铁路。
中国中铁所属中铁电气化局承担了拉林铁路全线电力建设任务。在极端地貌、气候条件下，中铁电气化局积极推行“机械化换人、自动化减人”施工理念，创新研发了刚性吊弦加工平台、倒装式腕臂预配平台、支柱组立自动脱钩装置、隧道内移动式作业平台车等多项新装备助力施工。同时采用恒张力放线车架设接触线，使用BIM技术指导牵引变电所敷设线缆，提升了拉林铁路电气化建设质量。
▲技术人员对拉林铁路接触网进行冷滑试验